Слева направо – Курт Лаук, Олег Дерипаска, Дмитрий Медведев, Татьяна Юмашева (Ельцина), Анатолий Чубайс

Вступление. Magna International в лицах.
Курт Лаук — член Совета директоров Magna International

Вы уверены, что политика в Германии полностью сосредоточена в руках Ангелы Меркель? Что ж, людям свойственно ошибаться.

Присмотримся к одному из «серых кардиналов – Курту Лауку. Где только ни «засветился» этот человек.

• Трехкратный участник Бильдербергского клуба.
• Член Совета Директоров Магна Интернешнл (Канада, запасные части для автомобилей, 130 000 человек в 29 странах).
• Независимый директор Ciber Inc. (США, консультации в области информационных технологий, 8500 человек, 80 офисов в 15 странах).
• Независимый директор Solera Holdings (США, производитель программного обеспечения, 2200 человек)
• Член Консультационного совета группы «Атлантическая инициатива», одной из целью которой является сближение Германии с США в кооперации с НАТО (http://atlantische-initiative.org/engl/).
• С 1996 по 1999 г. член совета директоров и глава международного отдела продаж автомобилей Daimler AG (ранее Daimler Chrysler)
• С 1992 по 1996 год старший вице-президент по финансам, главного финансового директора и контроллера в E.On AG.
• С 1989 – 1992 год заместитель управляющего и финансовый директор Audi AG.

И это далеко не все …

Курт Лаук, бывший член Европейского парламента (2004 – 2009), Президент крупнейшей Экономической Ассоциации Германии с 2000 г

Kurt Lauk, Fredrik Reinfeldt och Angela Merkel. Photo: Jens Schicke. Все трое – участники Бильдербергского клуба. Лаук – 1991, 1996, 2013, Рейнфилд – 2006, Меркель – 2005.

Судя по членству в Клубе, Лаук оставляет позади многих других представителей Мирового правительства и уверенно состоит в числе наиболее почитаемых его участников, которых с удовольствием принимали в Клубе как при развале СССР, так и перед началом войны на Украине.

Рассмотрим последние высказывания Лаука.

Neftegas.ru, 16.02.2009

Нам необходимо преодолеть институциональную раздробленность энергополитики. На прошлой неделе разговор на эту же тему прошел при участии канцлера Ангелы Меркель. Выступавшие в совете по экономике ХСС высказывались в пользу создания в Германии собственного министерства энергетики, а также национального совета по энергетике. Курт Лаук, президент совета, потребовал сосредоточить компетенцию в этой жизненно важной отрасли в одних руках.

http://neftegaz.ru/press/view/5639

Der Spiegel, 17.07.2011 года

«Нельзя допустить, чтобы население Германии, ориентированной на экспорт, стало скептически относиться к процессу европейской интеграции», – заявил глава Экономического совета ХДС Курт Лаук. По его словам, правительство должно занять по этому вопросу наступательную позицию.

http://www.dw.de/der-spiegel-коль-критикует-европейскую-политику-меркель/a-15241097

Дойче Велле, 26.08.2013 года

«Контрпродуктивными и ошибочными» назвал требования соперника Меркель председатель экономического совета Христианско-демократического союза Курт Лаук (Kurt Lauk). По его словам, кандидат от СДПГ стремится выстроить свою избирательную кампанию «за счет немецкой экономики». Обвинения, связанные со слежкой американских спецслужб, не должны привести к провалу переговоров о создании трансатлантической зоны свободной торговли, от которой в стране ожидают «новых импульсов для немецкой экономики», подчеркнул эксперт.

http://www.dw.de/в-фрг-спорят-о-создании-зоны-свободной-торговли-ес-сша/a-17044872

Финансы Украины, 21.03.2014 года

Немецкий автопром в случае эскалации конфликта может перенести производственные мощности из России в страны Азии или Латинской Америки, заявил влиятельный лоббист автомобильной отрасли, Кервник Экономического совета при правящей партии ХДС Курт Лаук. http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2014/03/21/321810

Вспомним и еще одно амплуа Курта Лаука. Как пишет Российская газета 21.10.2010 года:

«Вчера Дмитрий Медведев встретился с участниками Мюнхенской конференции по безопасности, чтобы обсудить вопросы «евроатлантической» повестки дня.

Среди приехавших в загородную резиденцию российского президента были такие представители выездного заседания конференции, как ее председатель Вольфганг Ишингер, советник Центра стратегических и международных исследований ЗбигневБжезинский, посол ФРГ в России Ульрих Бранденбург, спецпомощник президента СШАКурт Лаук». http://www.rg.ru/2010/10/21/munhem.html

В хорошей, однако, компании прошла встреча. Ишингер – участник Клуба в 1999, 2002, 2008, 2012. Ну а про Бжезинского много слов не нужно, всем все известно. Бильдербергский клуб он, правда, не посещает, что не мешает ему быть исполнительным директором другого похожего проекта Рокфеллеров – Трёхсторонней комиссии (Trilateral Commission).

Интересным моментом является, что членство участников Бильдербергского клуба в Магне далеко не ограничивается Куртом Лауком:

Майк Харрис, участник Клуба, 1996 г. Член Совета директоров Магна Интернешнл c 2003 по 2012, Премьер-министр штата Онтарио (1995 – 2002), автор легендарной фразы «I want the fucking Indians out of the park», сказанной в 1995 г. в ходе Ипперуошского кризиса, когда произошли столкновения с индейцами, заявлявшими свои права на землю, с полицией в провинциальном парке к северо-западу от Торонто

Индира Самарасекара, участник Клуба в 2009 г., член Совета директоров Магна Интернешнл с 2014 г., член Совета директоров Scotiabank (Канада) с 2008 г.

MAGNA В России. Чубайс. Автотор. Щербаков.

Теперь давайте изучим тех людей, которые курируют деятельность Магна в России. Как известно, основным проектом Магны в России является Автотор в Калининграде. К этому проекту вестма неравнодушен Анатолий Чубайс.

Информационно-территориальный кластер Калининградской области, 15 августа 2012 года

В Калининград прибыл глава РОСНАНО Анатолий Чубайс

15 августа начинается рабочий визит в Калининград делегации ОАО «РОСНАНО» во главе с председателем правления компании Анатолием Чубайсом. Программу однодневной поездки откроет выставка проектов в сфере наноиндустрии. Губернатор области Николай Цуканов представит главе РОСНАНО разработки Балтийского федерального университета имени И.Канта, автомобилестроительного завода «Автотор», корпорации «Дженерал Сателайт», компаний «Пранкор», «Кливер», «Балтмосбелстрой» и других предприятий и организаций региона. Участники выставки рассматривают возможность получения финансирования от РОСНАНО. http://www.i-kaliningrad.ru/?p=594. Интерес Чубайса кАвтотору на этом далеко не иссяк.

Официальный сайт «Автотор», 31.10.2013

АВТОТОР представил проект автокластера на форуме «Открытые инновации 2013»

На форуме «Открытые инновации», который открылся в Москве 31 октября, был представлен проект АВТОТОРа по созданию автокластера на территории Калининградской области. Стенд Калининградской области в рамках форума посетил министр промышленности и торговли Денис Мантуров, Председатель правления ОАО «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, заместитель министра регионального развития Сергей Вахруков и др. Президент «АВТОТОР Холдинга» Валерий Драганов выразил надежду, что органы исполнительной власти будут по-прежнему оказывать поддержку в реализации проекта.

Валерий Драганов отдельно поблагодарил главу РОСНАНО Анатолия Чубайса за поддержку инновационной составляющей проекта автокластера.http://www.avtotor.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=557:avtotor-predstavil-proekt-avtoklastera-na-forume-otkrytye-innovatsii-2013&catid=101:novosti&Itemid=490

Кто же директор и владелец завода?

Это Щербаков Владимир Иванович, биография которого ясна до предела:

• С 1991 года — президент Международного фонда содействия приватизации и иностранным инвестициям «Интерприватизация».
• С 1994 года — Председатель Совета директоров компании «Автотор».

Приватизация …

Щербаков Владимир Иванович

Как вспоминает Андрей Илларионов, идея о либерализации цен в России принадлежала вовсе не Чубайсу или Гайдару, а Щербакову (см. http://aillarionov.livejournal.com/345947.html,http://blogs.trust.ua/illarionov/2011/11/17/886/Koh-protiv-Chubaisa-i-Gaidara/): «Как теперь хорошо известно, приоритет идеи либерализации цен среди представителей власти принадлежит советским экономическим чиновникам В.Дурасову и В.Щербакову, инициатива ее проведения по срокам, форме и этапам на рубеже 1991-92 гг – Б.Ельцину, техническая подготовка документов о либерализации цен осуществлялась сотрудниками бывшего Госплана СССР, окончательный текст Указа президента и постановления правительства дописывал А.Нечаев, политическую ответственность за либерализацию цен взяли на себя Б.Ельцин и Г.Бурбулис, недолиберализованные цены на базовые продукты питания, зерно и хлеб либерализовали региональные органы власти и Б.Федоров.

В то же время Е.Гайдар отговаривал Б.Ельцина от публичного объявления о либерализации цен на V Съезде народных депутатов РСФСР, соответствующая часть доклада Б.Ельцина V Съезду народных депутатов 28 октября 1991 г., посвященная либерализации цен, была подготовлена не Е.Гайдаром и отражала не его позицию. В отличие от советских властей Е.Гайдар даже в октябре 1991 г. собирался освобождать цены лишь в июле 1992 г., то есть на год позже В.Дурасова, на 7 месяцев позже В.Щербакова. Еще 15 ноября 1991 г. он предлагал либерализовать цены в два этапа. Ни на одном документе, относящемся к либерализации цен, нет подписи Е.Гайдара. Тогда, когда у него была не только возможность, но и обязанность освободить цены на базовые виды продовольствия, Гайдар передал право их регулирования на региональный уровень.

Как отмечает журнал «Forbes», Щербаков из всей советской элиты стал, пожалуй, самым успешным предпринимателем наряду с Вагитом Алекперовым, бывшим первым заместителем министра нефтегазовой промышленности СССР, а сейчас основным акционером «Лукойла».

«Наша первая команда в фонде была из шести бывших советских министров, каждый из них привлек с собой несколько специалистов», — рассказывает Щербаков. Помимо него самого, в учредителях «Интерприватизации» были, например, экс-министр цветной металлургии СССР Владимир Дурусов и бывший председатель Госстроя СССР Валерий Серов, ставший позже вице-премьером российского правительства. Щербаков стал президентом фонда.

«В «Интерприватизации» были очень серьезные деньги. В конце 1980-х по указанию ЦК и с одобрения КГБ деньги из партийной казны перекачивались в совместные предприятия, не исключаю, что такого рода деньги могли появиться и в этом фонде», — говорит Владимир Семаго, один из первых коммунистов-предпринимателей.

Вскоре у фонда «Интерприватизация» появился еще один учредитель — советско-австрийское СП «Нордекс» предпринимателя из Латвии Григория Лучанского. В 1990-е западная пресса связывала его с контрабандой оружия и отмыванием денег.

«Нордекс» экспортировал металлы и нефтепродукты, в 1991 году оборот компании составил $900 млн. «Чтобы фонд стал международным, нам нужен был кто-то из-за границы, — рассказывает Щербаков. — С Лучанским мы были знакомы еще со времен строительства ВАЗа, куда он привозил студенческие стройотряды, а я был секретарем горкома комсомола Тольятти». По словам Щербакова, инициатива исходила от Лучанского, другие учредители фонда не возражали.

«В России мы решили не работать, — вспоминает Щербаков. — Мне как-то показали подписанный Ельциным список лиц, подлежащих изоляции в связи с событиями августа 1991 года». Изоляцию Щербакова, по его словам, одобрил почему-то не только Ельцин, но и Горбачев. «Изолировать меня не изолировали, но «жестко рекомендовали» работать за пределами России», — рассказывает Щербаков. Сколько заработал в фонде лично Щербаков, он не говорит, но, так или иначе, денег на создание собственного бизнеса ему хватило. http://www.forbes.ru/milliardery/potrebitelskii-rynok/233968-iz-tsk-kpss-v-milliardery-kak-vladimir-shcherbakov-stroit-ru.  Дальше – больше. На сайте Компромат.Ru опубликованы некоторые документы 1993-1995 г. /кликните по картинкам для увеличения/:

В дальнейшую историю можно верить, можно не верить, мы лишь публикуем то, что есть в сети о возможных путях формирования начального капитала Щербакова. Никаких фактов из данной статьи ни подтверждать, ни опровергать мы не собираемся, пусть каждый сам решает, как с этими фактами быть.

Андрей Королев. «Как создавался капитал владельца калининградского «Автотора» Щербакова».

Противоправная деятельность руководителей фонда «Интерприватизация». Несколько месяцев назад мы уже рассказывали о деятельности владельца и руководителя холдинга «Автотор» Владимире Ивановиче Щербакове, чья личность, является одной из наиболее ярких среди представителей современного крупного бизнеса России. На его примере можно было бы написать целую диссертацию, посвященную методам сколачивания российскими олигархами своих миллиардов. Не исключено, что через 40 — 50 лет так и произойдет и для того, чтобы облегчить труд наших потомков, мы расскажем еще две любопытные истории о том, как создавался капитал Владимира Ивановича Щербакова. История 1. Шпионская.
Эту историю рассказал один из самых осведомленных людей в окружении Владимира Ивановича. По понятным причинам мы не можем назвать этого человека. Скажем лишь, что поводом для его откровенности является сильная обида на Щербакова, «благодаря» которому наш собеседник чудом избежал тюрьмы. 

Еще в конце 80-х годов при неизвестных обстоятельствах Владимир Щербаков познакомился с человеком по имени Джамал Каддай. Широкому кругу общественности это имя ничего не говорит, но люди, близкие к спецслужбам, подтвердят, что это человек является одним из наиболее крупных международных торговцев оружием и наркотиками. Его имя можно смело поставит в один ряд с Пабло Эскобаром. Как советский чиновник познакомился с такой личностью? Это, видимо, навсегда останется тайной, однако по одной из версий Каддай всегда находился под плотной опекой западных сапецслужб, и не исключено, что он специально был подведен к Щербакову для его последующей вербовки. ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗДЕСЬ

Следующая статья является публикацией все того же сайта Компромат.Ru, как указано, статьи «Русского курьера» от  22.08.2005. Опять же, никаких фактов из этой статьи мы перепроверять не собираемся и возможности такой не имеем. Позволим в этом разобраться «сильным мира сего».

Война на два фронта Владимира Щербакова. Против Генпрокуратуры и за своего человека в губернаторы Калининградской области.

Когда в мае 1996 года в Октябрьском районе Калининграда было зарегистрировано ЗАО «Автотор», публично пообещавшее наводнить российский рынок новенькими корейскими «КИА» и немецкими «БМВ», но по ценам значительно ниже европейских, ликованию отечественных автолюбителей не было предела. Шутка ли! В России предполагалось наладить производство качественных иномарок, да притом, разных моделей. Такую гордость россияне испытывали в последний раз, наверное, лет тридцать назад, когда в СССР открылся первый завод по производству вожделенного заморского продукта – «пепси-колы». 

Александр Ипатов

Деньги на строительство завода дало государство. Помогли и корейцы, выделив на это дело кредит в 30 миллионов. Правда, злые языки уверяют, что корейцев банально «кинули», не вернув до сих пор ни копейки. Калининградская область была выбрана не случайно, ибо на территории области находится т.н. ОЭЗ – Особая экономическая зона. А значит, автомобили, которые должны были выходить из ворот компании, облагались минимальными налогами. Что, естественно, делало их дешевле, а производство рентабельнее. Но…

Сталкер

«Папа» калининградского «бумера» — Владимир Иванович Щербаков — личность, о которых принято говорить «непубличный». В прессе о нем писали и пишут мало, скандалов, в которых он «засветился» — по пальцам перечесть. Зато уголовных дел, имеющих к нему самое непосредственное отношение, никак не меньше полудюжины. Бывший советский чиновник, председатель Госкомтруда СССР, затем зам. Валентина Павлова (помните такого премьер-министра СССР, члена ГКЧП, а потом — узника «Матросской тишины»?), глава созданного вместо Госплана Министерства экономики и прогнозирования, к сентябрю 1991 года понял, что времена грядут смутные, но лихие. И отныне – человек сам кузнец своего банковского счета. Осенью 1991 года, как раз накануне развала СССР, Владимир Иванович зарегистрировал Международный фонд содействия приватизации и иностранным инвестициям «Интерприватизация». Основным учредителем фонда стала австрийская компания Nordex AG, принадлежащая скандально известному бизнесмену Григорию Лучанскому. ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗДЕСЬ

А вот как сам Щербаков объясняет уголовные дела в расширенном интервью на сайте «Автокор» (публикация Vedomosti.ru 04.06.2012, 03:30):

«— С Honda, с Suzuki ведете переговоры?

— Мне ничего о таких переговорах неизвестно.

 — А китайские бренды?

— Пока нет. Мы сейчас стараемся подходить к выбору иностранных партнеров очень осторожно и только после того, как этот вопрос урегулирован в политической плоскости. У нас уже был опыт «политически несогласованного» сотрудничества с одним партнером, имя которого я не хотел бы называть. Мы собирали их автомобили — нам посоветовали этого не делать. Мы «не поняли». Нам подсказали «попонятнее». Хотя прямой связи нет, но именно в этот период (через 10 лет работы) мы вдруг получили уголовное дело, возбужденное на основании «информации, полученной оперативным путем». Открыло дело аж МВД РФ с одобрения Генпрокуратуры России. Калининградское ГУВД дважды закрывало дело, не находя подтверждений. ГУВД «придавили». Замминистра внутренних дел лично приезжал. Калининградский прокурор отказался от дела — его просто сняли с работы. Все пошло по «взрослому» варианту. Кстати, возбудил [дело] именно тот генерал МВД, который года четыре назад убежал в Израиль, а утвердил недавно застрелившийся генерал Генпрокуратуры.

Нас обвинили в том, что мы завозим контрабандные автокомпоненты и выпускаем автомобили с дублерными номерами. Никакими подтверждающими документами следствие не располагало. Российские таможенники категорически отрицали такую возможность. Был просто донос якобы внедренного агента и масса депутатских запросов в МВД и Генпрокуратуру. Нам пришлось два года потратить и пересчитать все: поштучно автокомплектующие и автомобили — от производства автокомплекта на головном заводе BMW, Opel, Chevrolet, Kia до покупателя готового автомобиля у нас и дилеров. К несчастью для экономики, производства в калининградском анклаве, но в этом случае, к нашему счастью, поставки в наш адрес и автомобили от нас проходят пять государственных границ, и на каждой границе вся документация проверяется. У каждого автомобиля есть VIN-номер, цена продажи, новый хозяин с ФИО и адресом.

Мы привезли в суд пять грузовиков первичных документов, включая заказы на производство и отгрузку каждого автокомплекта в наш адрес из Германии, Кореи, заключения таможен стран отгрузки и транзита, экспертизы зарубежных и российских государственных судэкспертов. Просили обвинение на суде показать, какие конкретно машины выпущены с дублерными номерами (вот табуляграмма производства «Автотора» по каждому дню работы, VIN-номера всех автомобилей, изготовленных и отгруженных за 10 лет с отметками налоговиков, таможенников, пограничников, акты приемки РЖД, дилеров и т. д.), каким образом могли быть доставлены автокомпоненты, когда и кем могли быть изготовлены (вот бригадные наряды на каждый день работы и начисленная рабочим зарплата за 10 лет нашего существования), где и у кого они (вот табуляграмма учета продаж по каждому VIN-номеру за 10 лет). Дело закрыли за отсутствием «события преступления». Но тут же милиционеры — не налоговики! — нам сказали: «Вы за пять автомобилей не заплатили акциз. Вот новое уголовное дело. Распишитесь». Опять два года нервотрепки, экспертиз и тот же результат — «событие отсутствует». В итоге появился опыт — «сын ошибок трудных». Мы поумнели, повзрослели. Теперь более внимательны к «советам».

— В интервью «Ведомостям» в 2008 г. вы говорили, что изначально заказчиком этого уголовного дела был СОК.

— СОК выступал заказчиком в том смысле, что сигналы посылали его руководители и владельцы. Запросы депутатов и целых комитетов Совета Федерации Госдумы. Кто-то же должен был под ними подписываться. Они и подписывались. Теперь отрицают все. Но «кто мне писал на службу жалобы? Не ты? Да я же их читал!». Они же вели неформальные переговоры с силовиками, знаем, сколько, кому и за что платили, но не можем доказать в суде, поэтому фамилий не называю. Симбиоз коррупции в наглядном виде: официальные власти хотели нам дать по мозгам или другому месту за «непонимание», а СОК хотел нас отжать от проекта с Kia и GM и захватить собственность. Но теперь, как всем известно, соковские в международном розыске. Генералы в бегах, полковники уже сидят, хоть и по другим делам. В ходе обысков нашлись документы, которые не делают чести некоторым крупным госчиновникам, включая уровень министров, теперь уже бывших. Думаю, со временем мы узнаем много новых подробностей. Следствие идет. Это, конечно, вселяет надежду, что подобное в перспективе не повторится. Но пока я могу влиять на ход событий, мы больше не будем рисковать с выбором партнеров». http://www.avtotor.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=331&Itemid=666

Ну и, наконец, последняя статья «©Московский комсомолец», 20.11.2007:

Щербаков открыл Америку. Почему за льготы калининградскому «Автотору», противоречащие нормам ВТО, вступился посол США?

История с исключительными таможенно-налоговыми льготами калининградскому автосборочному предприятию «Автотор», о необходимости отмены которых так много говорят эксперты и чиновники, получила неожиданное продолжение. За «Автотор», главой Совета директоров которого является бывший вице-премьер последнего советского правительства Владимир Щербаков, вступился посол США в России Уильям Берне. Высокопоставленный дипломат обратился к первому вице-премьеру Сергею Иванову с просьбой не лишать предприятие льгот. Подобных случаев, когда представители западных дипмиссий такого ранга напрямую вмешивались бы в деятельность отечественных органов власти, в сегодняшней России уже и не припомнить. Пикантность ситуации еще и в том, что наличие нерыночных преференций по таможенным и налоговым льготам, которыми обладает калининградский «Автотор», противоречит правилам ВТО, куда стремится Россия. Вряд ли об этом запамятовал посол США. А если и подзабыл, то наверняка напомнили бы в Госдепе.

Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что посольское письмо с «экономическим советом» Иванову выдержано в стерильно-дипломатическом тоне. Посол Уильям Берне пишет: «Компания «Дженерал Моторс», один из ведущих американских инвесторов в регионе, проинформировала меня о предложенных изменениях к федеральным нормативным актам, которые могут негативно отразиться на инвестиционной активности компании… Хотелось бы выразить надежду, что возможные изменения не будут противоречить ранее согласованным договоренностям и государственным гарантиям».

Что имеет в виду посол США? А то, что калининградское ЗАО «Автотор» имеет контракт с американским концерном «Дженерал Моторс», по которому на территорию Особой экономической зоны в Калининградской области поступают машинокомплекты «Шевроле», «Хаммеров» и «Кадиллаков». После нехитрых отверточных операций эти машинокомплекты превращаются в готовые автомобили и продаются на внутрироссийском рынке. Хорошо и американцам, и руководству «Автотора»: режим исключительных льгот калининградского завода позволяет не тратиться на пошлины и налоги». http://www.compromat.ru/page_21789.html

Партнерство Автотор — MAGNA. Дружба с Медведевым.

Во всех перипетиях бизнеса Автотора разберется со временем история. Однако о чем можно говорить точно – в 2012 году Автотор установил партнерские отношения с Magna International.

Цитируя уже приведенную выше статью из «Ведомости» от 04.06.2012:

 «Автотор» вышел на финишную прямую в переговорах с российскими властями по своему самому крупному проекту: компания совместно с Magna хочет создать в Калининградской области автомобильный кластер общей стоимостью 100 млрд. руб. В партнерстве с зарубежными автоконцернами, среди которых называются BMW и General Motors, будут созданы шесть предприятий мощностью 350 000 автомобилей в год. А для увеличения локализации с нынешних 15 до 50% откроется 15 автокомпонентных производств — имена будущих партнеров пока не озвучиваются. Рядом «Автотор» собирается построить новый город на 50 000 человек. Большую часть инвестиций составят собственные и заемные средства партнеров, от государства компания надеется получить помощь в виде создания внешних инженерных сетей и социальных объектов. Бюджетные расходы, по оценке «Автотора», могут составить 20-25 млрд. руб.

Будет ли построен город, неизвестно, помощь, как видится, уже была. Но вот перспективы, похоже, весьма печальны. Как пишет Русская служба BBC 14 мая 2014 года:

«Власти Канады потребовали от одного из крупнейших в стране производителей деталей для автомобилей – компании Magna International – разорвать контракт с российским предприятием «Автотор», утверждает председатель совета директоров «Автотора» Владимир Щербаков. Стоимость соглашения, заключенного в 2012 году между компаниями, оценивается в 3,5 млрд долларов. Оно предполагает строительство в Калининградской области 21 завода, в том числе шести заводов по сборке машин и 15 – по производству автокомплектующих.

По словам Щербакова, канадское правительство направило письмо в Magna International, в котором изложило свою позицию. Однако руководство канадской фирмы выступило за продолжение сотрудничества с россиянами. Пресс-секретарь Magna International Ана Тополич заявила Русской службе Би-би-си, что ее фирма не собирается разрывать имеющиеся договоренности. Она подчеркнула, что имела телефонный разговор с президентом компании, и он заверил ее в том, что контракт остается в силе.При этом она отказалась комментировать информацию о письме, на которое ссылается глава «Автотора» Владимир Щербаков. Ранее власти Канады ввели, а в понедельник расширили санкции в отношении ряда российских политиков, а также компаний, контролируемых бизнесменом Геннадием Тимченко, которого считают близким другом российского президента Владимира Путина. Поводом к санкциям стали действия Кремля в Крыму и на востоке Украины.

Автокластер под угрозой?

Председатель совета директоров калининградской группы «Автотор» Владимир Щербаков упомянул о письме в разговоре с премьер-министром Дмитрием Медведевым. Он проводил для последнего экскурсию по одному из принадлежащих группе автомобильных заводов. Медведев в ответ на это поручил главе Минпромторга Денису Мантурову держать эту ситуацию под контролем, в том числе с точки зрения взаимоотношений с канадскими компаниями, передают российские СМИ. «Надо нам посмотреть и какое-нибудь письмо отправить», — сказал премьер. Для реализации масштабного проекта по созданию в Калининградской области автомобильного кластера «Автотор» и Magna создали совместное предприятие. Канадцы владеют в нем 40% акций». Как мы видели ранее, инициатором разрыва отношений является все тот же вездесущий немец Курт Лаук.

Другие связи MAGNA в России. Дерипаска.

Как отмечает RBCDaily 14 мая 2014 года:

«Magna работает в России более 15 лет, начав сотрудничество с нижегородского ГАЗа, куда поставляла двигатели. С группой ГАЗ Олега Дерипаски Magna связывают наиболее близкие отношения и самая давняя история сотрудничества. Канадско-австрийская компания консультировала группу в момент, когда она в начале 2000-х годов начала обновляться.

В 2007 году «Русские машины», кон­со­лидирующие машиностроительные активы «Базового элемента», купили 20% акций Magna за 1,54 млрд долл. Пакет был передан в залог по кредиту для «Русских машин» и в кризис 2008 года отошел к банкам-кредиторам.

От этой сделки Дерипаска получил не только убыток, но и опытного директора. В 2008 году в совет директоров ГАЗа вошел Зигфрид Вольф, бывший гендиректор Magna International. Сейчас он также возглавляет совет директоров «Русских машин».

Дмитрий Медведев и Олег Дерипаска

Еще до альянса с Дерипаской канадцы договаривались с «Ростехнологиями» о сотрудничестве в разработке новой платформы для АвтоВАЗа. Проект начался в 2006 году, но в 2009-м был закрыт. После кризиса Сбербанк в альянсе с Magna сделал попытку купить немецкий Opel у разоренной рецессией General Motors. Стороны договорились было о покупке 55% Opel, но в последний момент GM разорвала уже подписанное соглашение. Сейчас у компании в России три завода по производству металлической и пластиковой штамповки для автопроизводителей — два в Санкт-Петербурге и один в Калужской области. Еще одна производственная площадка есть у Magna в Нижнем Новгороде. Все заводы работают в нормальном режиме, санкции Канады на них не сказались, утверждает руководитель крупной компании-поставщика комплектующих».http://rbcdaily.ru/industry/562949991439220

Клан Ельцина. Дерипаски- Юмашевы

Роман Абрамович, деловой партнер Дерипаски, познакомил его с Валентином Юмашевым, руководителем администрации Ельцина в 1997-1998 гг. Предшественником Юмашева на этом посту был Анатолий Чубайс. В 2001 году Дерипаска женился на дочери Юмашева Полине. Через восемнадцать месяцев после этого брака сам Юмашев женился на Татьяне Дьяченко, дочери Бориса Ельцина, что сделало Полину неродной внучкой Ельцина, а Дерипаску — членом семьи Бориса Николаевича. Полина Дерипаска — председатель совета директоров издательской компании Forward Media Group. Во взаимосвязи с судьбой самих Юмашевых данная информация наводит на многие размышления.

Молодые реформаторы. Борис Немцов, Анатолий Чубайс и Валентин Юмашев Фото: Александр Макаров (РИА Новости)

Коммерсант пишет 26.04.2013 года: «Как стало известно сегодня, дочь первого президента России Бориса Ельцина Татьяна Юмашева еще в 2009 году стала гражданкой Австрии. Австрийское гражданство получили также ее супруг Валентин Юмашев и их дочь Мария.  Эту информацию опубликовал сегодня австрийский информационный журнал News в статье «Блицнатурализация. Татьяна Юмашева получила гражданство после активного вмешательства Magna». Как указывает News, гражданство было очень быстро оформлено еще в ноябре 2009 года и значительную роль в том, что этот процесс прошел оперативно, сыграл глава автомобильного концерна Magna Гюнтер Апфальтер. Он направил в Министерство экономики Австрии письмо, в котором, ссылаясь на заслуги Валентина Юмашева перед Австрией в развитии автомобильной промышленности, сообщил, что предоставление гражданства господину Юмашеву в интересах страны».

Вместе с супругом Валентином Юмашевым Татьяна владеет крупной управляющей строительной компанией «Сити». Им принадлежит 50% фешенебельного небоскреба «Imperia Tower» в Деловом Центре «Москва-Сити», а также контрольный пакет управляющей строительной компании ОАО «СИТИ».

Инвестиции в экономику Австрии — это верный способ получить гражданство в стране, говорит директор международных проектов агентства зарубежной недвижимости «Еврорезидент» София Аксютина: «Австрия — это одна из трех стран в мире, где гражданство официально можно купить. Хотя, это очень сложно, это требует больших вложений. Необходимо таким образом подтвердить свой вклад в экономику Австрии.

Поскольку Дерипаска, Юмашевы и руководство Magna насыщены деловыми и родственными связями, несложно догадаться, в какую автомобильную промышленность вложены деньги Юмашевых. Остается лишь два вопроса – сколько и откуда столько?

Анатолий Чубайс и Дмитрий Медведев

Нам неизвестно, какая такая автомобильная промышленность есть в Австрии, не считая производства некоторых деталей. Нам также непонятны заслуги семьи Ельцина в поддержке автомобильной промышленности Австрии. Понятно одно – эта «семья» не будет и не собиралась поддерживать российское машиностроение, а только иностранную промышленность. Давайте задумаемся, через кого и почему миллиарды долларов ежегодно уходят за рубеж «на развитие иностранной автомобильной промышленности». Давайте задумаемся, почему мы видим повторяющееся «кидалово» и невыполнение планов по развитию отечественной экономики. Быть может, мы доверили управление этой экономикой не тем людям? Может быть, это те самые люди, которые разворовали Россию в 90-е, теперь всеми силами через американских, канадских, немецких, австрийских «партеров» снова плетут свои интриги и козни вокруг многострадальной России-матушки?

Дмитрий Медведев и Владислав Сурков.

Да, у этих огромные связи вплоть до самых верхних кругов политических элит – Рокфеллеров, Ротшильдов и пр. Но ведь и у Ходорковского их было не меньше.

Быть может именно сегодня самое время положить решительный предел власти всех выходцев из лихих 90-х? Ведь есть у нас настоящие, неподкупные люди, настоящие герои России – Сечин Игорь Иванович, Рогозин Дмитрий Олегович. Наконец, наш президент, Путин Владимир Владимирович.

Сегодня правила игры изменились – каждый гражданин России, будь это обычный рабочий на заводе или директор, олигарх или политик – должен отложить на второй план свои личные интересы. Будучи свидетелями тех угроз, которые возникают сегодня для России, мы просто обязаны встать на ее защиту. Иначе нам будет стыдно, что наши деды освободили мир от фашизма ради нашего счастья, а мы продали Родину за тридцать серебренников.

Анатолий Чубайс и Владислав Сурков. Первая жена Суркова Юля Вишневская – родная сестра жены Анатолия Борисовича Чубайса (Мария Давидовна Вишневская).

«- Мне больше нравится идея «калининградское «Сколково», хоть над этим довольно много иронизируют. Мы хотим создать новый район города, производство и условия жизни соответствующие, как раньше говорили, самым передовым требованиям 2020-2030 гг. Надеюсь, такими в этом городе будут и жители. В общем, через инновации и инвестиции здесь будет «город-сад». Из интервью.